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雪域高原齊攻堅 匠心共筑品質路

中國交通新聞網    2019年04月02日

——興蜀公司桑然路、鄉得路改建工程建設紀實

鄉城,位于甘孜州西南部,北與稻城接壤,南與云南麗江相通,素有“甘孜州的南大門”“康巴江南”之美稱。碩曲河穿過鄉城境內,如一根絲線將沿岸村寨連成珠串,鄉城“佛珠”之名便由此得來。如果說甘孜州是最后一片凈土,鄉城就是這片土地上最美的縮影。

國道549線桑然路與鄉得路改建工程路線就交匯于甘孜州鄉城縣。兩項目作為第三輪“甘推”加快建設的國省干線公路和鄉城縣旅游經濟發展要道,受到甘孜州地方政府、省交通運輸廳的高度重視,由甘孜州交通建設投資有限公司擔任業主,四川興蜀公路建設發展有限責任公司(簡稱興蜀公司)擔任代建管理單位。興蜀公司在接到建設管理任務后,立即成立了桑然路和鄉得路項目指揮部,兩項目分別于2017年1月和2017年10月正式開工。

由于地理位置的特殊性,項目從建設之初,就面臨著高原高寒、低壓、低含氧量、運輸難、地質條件差等一系列難題,對標建成甘孜州示范路和綠色環保旅游路,兩項目指揮長帶領全體參建人員表示:“要么不干,要干就要干好。干出形象!做出精品!”

2018年12月底,桑然路完成除無名山隧道外的全部土建工程,全線17座橋梁已架通,基本具備通車能力,預計2020年10月底全線完工。鄉得路路基挖方和擋防完成80%,路基鋪筑完成40%,橋梁樁基施工完成90%,正在抓緊實施兩座特長隧道施工作業,預計2021年底全線完工。

“人間仙境”架“彩虹”

甘孜州鄉城縣香巴拉鎮由桑披鎮更名而來,意為“人間仙境”,位于大香格里拉生態旅游區的核心地帶,東與尼斯鄉隔河相望,兩岸旅游經濟發達,大家都盼望著兩個鄉鎮能夠早日“聯姻”。

建橋的施工隊剛到,架橋的消息就立即傳開了,大家耳聞后都拍手稱道:“鎮上要造大橋啦!大橋一通,尼斯到香巴拉就暢通無阻咯!”

建橋準備階段,困難重重,桑然路指揮長謝春江回憶道:“因為道路崎嶇、路程遙遠,像塔吊、架橋機等大型設備只能先拆解再進行分段運輸、組裝,一片40米長的梁板拆解后需要大于70噸重的運梁車運輸,而大型機械設備如吊車也由于道路狹窄進場難度較大。”

建橋之初,桑然路指揮部多次組織召開施工方案與技術研討會,深入研究如何縮短大橋工期、降本增效,經過討論最后決定采用自制吊桿法施工,在平行兩根墩柱之間設置多個系梁,實現系梁與墩身上下層同時交錯施工。

“相比較自下而上搭建滿堂支架的施工方式,這種新型施工法要簡便得多,每個系梁可節省3到5天的時間,比常規方法節省50%以上的功效,而且‘扁擔’很穩固,通過為現澆墩柱砼預留50厘米系梁端頭,利用砼端頭抗剪能力形成支撐,確保了墩身施工的質量和安全。”謝春江介紹道。

談到建設過程中付出的艱辛,負責大橋的管段工程師瞿俊安說:“由于大橋處在河谷地帶上風口,3—5月的風速通常高達8級,甚至10級以上。為了解決風大的難題,我們嘗試過擋風網,因為無法保證全局安全施工而放棄了,后來通過錯峰作業與加大設備投入雙管齊下的方式,錯開風大的時間,在上午5點至中午12點之間集中進行吊裝施工,晚上加班作業,投入大量人力物力,確保大橋按期建成。”

考慮到大橋高空作業難度較大,最高墩柱有81米,9個墩柱為雙柱式空心薄壁橋墩,桑然部指揮部布置了5臺40米到91米高的塔吊,每臺塔吊“分管”1至2個墩柱,先將施工材料運至墩柱下面,采用塔吊吊裝至墩柱面,待墩柱施工完成后,施工蓋梁和架設預制梁便開始了。塔吊最“忙碌”的時候,多至9個墩柱同時作業,大大提升了墩柱的施工效率。

12月19日,歷經近700天的時間,隨著香巴拉大橋最后一片T梁架設完畢,大橋順利貫通,這個美麗的愿望終于實現了!目前從鄉巴拉鎮到尼斯鄉步行過橋只需要幾分鐘,大橋雙向四車道,同時設置非機動車道與人行道。

隧道攻堅 挑戰生命禁區

驅車行駛在國道549線桑然路上,隨著海拔逐漸升高,寒風一陣陣刮來,同行人員開始上氣不接下氣,惡心頭暈想吐,一問工程人員得知,原來已上升至海拔4300多米的無名山隧道出口端,整個無名山區最高海拔4700多米,可謂步入人類生命的禁區了。

作為全國海拔第二高公路隧道和全省在建海拔第一高公路隧道,無名山隧道進口端海拔高程達到4287米,出口端達到4396米,比著名的世界高原隧道——雀兒山隧道還要高出近30米,建設難度極大。

“無名山隧址區常年積雪,低溫低壓,含氧量僅為內地的65%至70%,施工作業率低至平常的70%,同時施工人員的身體健康也面臨極大的威脅,工人流動性大,來了一批沒幾個月就熬不住,又全部走了,開工至今不到兩年時間內,中鐵十一局負責施工的無名山隧道出口工區就更換作業工人近300人次。加之每年有效施工期極短,只有8個月左右,這些對保質保量完成工期任務都構成嚴峻的考驗。”負責無名山隧道的管段工程師鄧偉說道。

在建設過程中,各參建單位采取有力措施保證參建人員生命健康安全,如在無名山隧道出口端建造集中供氧站一座,供10名以上工人同時吸氧;在施工駐地及隧道作業區配備應急救援物資或醫療站,作業人員突發情況時,可就近及時接受醫療救援。

“為破解‘一字坡’的施工難題,我們在出口端特意采用反坡掘進法施工,項目投入多臺套大功率抽水機,并架設專用排水管道,配備10名工人進行晝夜不斷排水,確保隧道內各項施工作業正常開展。由于隧道圍巖等級差,塌方冒頂時有發生,我們采用注漿、超前支護及超前鉆孔探測等方式,及時有效監控災害。”鄧偉說道。截至目前,無名山隧道無一起安全生產事故發生。

2018年12月底,桑然路無名山隧道進口順利實現掘進1200米,出口掘進1200米,總掘進量達到全長的一半,預計2020年10月底全面建成通車,屆時將縮短原路里程15公里,相比原路段海拔降低500多米,有效保障高原道路行車和人員安全。

鄉得路項目主要控制性工程為馬鞍山特長隧道和元根山特長隧道,圍巖為強風化砂巖夾板巖和碳質纖枚巖,五級圍巖占比近80%,自穩性差,風化速度快,涌水量極大,且元根山隧道為瓦斯隧道,建設難度非常大。

“由于兩座特長隧道的地質情況比較特殊,興蜀公司專門選派隧道管理經驗豐富的建設團隊進駐現場,組織隧道專家集中研討、制定詳細的安全管理實施細則,并針對塌方、涌水、突泥等不同情況制定專項應急預案,使隧道安全管理理念貫穿始終。”興蜀公司甘孜州片區分管項目副總經理潘華介紹說。

“兩座隧道日均涌水量均達到10000方以上,這在隧道建設中十分罕見,加上元根山隧道為瓦斯隧道,安全風險極大。指揮部通過運用地質鉆孔法、地質雷達法,全面提升超前地質預報的準確性,確保隧道施工安全。”鄉得路指揮長陳昕說。

2018年8月13日,馬鞍山隧道進口突發12000方以上的涌水突泥,洞內大型作業機械由于受到巨大壓力的沖擊瞬間飛出洞外,因洞內作業人員及時高效完成撤離,現場未發生一起施工人員傷亡事故,充分體現了鄉得路在隧道自然災害應急處置方面的過硬能力。

兩座隧道建設工期4年,預計2021年底基本建成通車。馬鞍山特長隧道建成后將縮短行程共計28公里,節約時間約1小時;元根山特長隧道繞避四處較大地質病害,建成后將減短行程共計9公里,節約時間約0.6小時,極大地提升國省干線公路抗災能力。

聚焦品質 打造和諧美麗公路

“干一項工程,鑄一項精品”,這在桑然路和鄉得路不僅僅是句口號,對于興蜀公司建設者來說,綠色旅游示范公路不僅僅是生態修復與景觀綠化美化,而是要讓和諧美麗的建設理念貫穿項目建設始終。

桑然路和鄉得路同位于大香格里拉生態旅游區,為了因地制宜打造集綠色文明、生態景觀、文化旅游于一體的示范公路,構建“車在路上走、人在景中游”的景觀廊道,桑然路力求在綠色環保細節上做到更加完善,如采用格賓擋墻或防護網噴播植草的方式,讓公路更加貼近自然;采用弧形銜接邊溝、花草混種的方式,讓公路更加美觀舒適;采用黑色路面鑲嵌于周邊花湖的方式,讓公路更加賞心悅目;對沿線大樹古木采用移植或變更公路設計的方式,讓公路與周邊環境和諧相融……

結合旅游公路的建設特點,桑然路和鄉得路從行車的安全、舒適度和經濟性出發,通過合理設置公路線形走向,宜直則直、宜彎則彎,適當增加道路路寬,設置慢行系統,增設港灣式停車帶和停車休息服務區,全面提升道路綜合服務水平。

此外,桑然路指揮部還在K14標設置春看綠茵、夏看繁花、秋看紅楓、冬看雪景的觀景臺,在K4標設置能俯瞰鄉城全景和尼斯田園風光的香巴拉觀景臺,對沿線護欄采用草綠色安全波形護欄,對隧道進出口標線采用彩色振蕩標線,對香巴拉大橋護欄采用藏區特色原石護欄等,全力打造“路融入景、路即是景”的藏區旅游公路。

兩條路在艱難環境中尋求突破,在追求品質中彰顯本色,桑然路和鄉得路指揮部將繼續堅定不移地推進綠色旅游、生態文明的品牌建設之路,一以貫之地執行標準化的建設理念,著力打造具有甘孜州示范影響力的公路代建品牌。

■ 采寫供圖/李文希


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